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          柴油發電機缸孔珩磨圓度工藝和影響因素

          發布時間:2024-09-29 點擊:109
          導致缸孔圓度超差的因素有很多,為了找出真正的原因,必須要對缸體缸孔圓度超差位置進行統計分析,與此同時,還要將柴油發電機缸孔珩磨的加工特點一同考慮進去。為了找出影響缸體柴油發電機缸孔珩磨圓度的因素,要從不同的角度考慮,比如,缸體缸孔壁厚、珩磨加工余量分布等角度,尋找出控制和改善柴油發電機缸體缸孔圓度的最佳方案。
          影響柴油發電機的排放和油耗的因素有很多,其中最重要的因素是柴油發電機缸體缸孔圓度。而且目前針對油耗和排放的法律法規越來越嚴格,因此必須要注重缸體缸孔圓度的加工質量。本文對不同缸體和不同缸孔進行了對比與分析,尋找和研究影晌缸體柴油發電機缸孔珩磨圓度的因素,而解決缸孔圓度超差的問題則是目前最重要的。
          一、柴油發電機缸孔珩磨工藝介紹及現狀調查
          1、柴油發電機缸孔珩磨工藝介紹
          (1)粗珩:去余量,此時的缸孔經過精鏜后表面十分粗糙,需要粗珩來消除前面精鏜缸孔所產生的的幾何誤差,使缸孔圓度、圓柱度均符合工藝要求,為后面的半精/精珩打好基礎,相當于一個過渡階段。
          (2)半精珩:拉網紋(拉溝槽),是要在缸孔表面形成清晰可見的、對稱的、均勻的網紋,并在微觀輪廓上形成具有一定數量和深度的溝槽。
          (3)精珩:去掉粗珩產生的波峰而保留其波谷,從而使輪廓曲線上出現一定寬度和數量的平臺,并保有一定深度的溝槽。
          2、缸孔圓度現狀調查
          為了使調查的結果更具有權威性,通過對25件超差缸體的圓度測量進行數據分析,整理后發現圓度超差50%在第二缸,另外50%在第三缸;超差(圓度上限:5um)出現在中間的第3截面的幾率占85.4%;出現在第4截面的占14.6%。根據調查可以發現,不論是圓度超差的不合格缸孔還是合格的缸孔,都會在中間3截面處得最大的孔圓度,而且兩端截面與其他相比是比較好的。
          3、缸孔圓度超差原因
          為了找出缸孔圓度超差的真正原因,分析了超差缸體缸孔圓度和缸孔形狀,最后得出缸體在珩磨的加工過程中位置不同受力不同,導致形狀存在著差異,而且中間位置上的兩個缸孔變形最大,這是因為它們在珩磨后材料回彈最嚴重。所以最終的結果是中間兩個缸孔的截面圓度較差,容易出現超差現象。
          二、影響柴油發電機缸孔珩磨圓度因素
          1、缸孔壁厚對柴油發電機缸孔珩磨圓度的影響
          為了使實驗更具有全面性和權威性,在研究缸體缸孔壁厚關于珩磨時缸孔圓度的影響,選用了兩種唯有壁厚不相同,其余在加工參數、珩磨過程等方面全部相同的缸體。最終通過比較得出,在適當情況下增加缸體缸孔的壁厚,減小缸孔在加工過程中的變形程度,提高缸體珩磨圓度。
          2、珩磨砂條切削性能對柴油發電機缸孔珩磨圓度的影響
          珩磨砂條是珩磨缸孔的主要工具,而珩磨砂條又具有多種性能,為了研究哪種性能的砂條對圓度最具影響,選取了三種半徑珩砂條進行對比。最終得出一個結論,那就是表面空隙較多、空動小、整體比較粗糙的砂條磨削性能比較好,珩磨出的缸孔圓度更符合標準。
          3、珩磨余量分布對柴油發電機缸孔珩磨圓度的影響
          維修廠柴油發電機缸孔珩磨分為三個程序,程序不同,珩磨去除量不同。為了得出珩磨余量分布對柴油發電機缸孔珩磨圓度有怎樣的影響,相關人士進行了一系列的實驗探究。最后發現對各工序的珩磨余量進行調整,可以調整柴油發電機缸孔珩磨圓度,其中減少半精珩余量,可以使得缸孔圓度達到最佳。
          4、主軸行程和珩磨條越出孔兩端的大小
          主軸行程的大小對珩磨圓度起著重要的作用,不同的行程大小可能導致的圓不同。比如,腰鼓形孔就是因為行程大而產生的,形成小則容易形成鼓形孔,這說明哪一段越出量大,哪一端的孔徑就會大。因此,不但要控制行程,而且對珩磨條越出兩端的大小也要進行控制。除此之外,在加工過程中必須要根據實際情況進行調整,這樣才能夠保證珩磨圓度。
          5、主軸的轉速和往復速度
          珩磨角同樣對珩磨圓度起著重要的作用,珩磨角可以確定轉速和往復速度的比值,因為它就是由這兩種速度合成的。同時對往復運動也有要求,往復運動必須要有足夠快的速度,否則就會出現圓弧形狀。如果想要提高珩磨的效率,就必須對轉速和往復速度提出要求,它們之間是正相關的關系,轉速和往復速度越快,珩磨效率越高。
          6、珩磨次數
          珩磨次數對缸體珩磨圓度也有影響,如果珩磨圓度要求較為寬松時,粗珩、精珩的兩次珩磨就可以達到標準;但是如果要求較高時,兩次珩磨就不能達到標準化,因此必須要進行第三次珩磨。其實這并不只是簡單的要求珩磨次數,它要求的是珩磨條之間搭配的合理性以及對應的參數。
          7、前一道工序的加工質量
          為了使缸體珩磨圓度達到最高標準,對每一項工序的要求都十分嚴格。在加工過程中,必須要留有合適的余量,余量多或少都會導致珩磨圓度的不理想。在珩磨前要注意圓柱度,最好選擇o.02的圓柱度,這樣的圓柱度對珩磨圓度最重要。而表面粗糙度在珩磨前也不能夠忽略,過大的粗糙度會使刀紋去除不掉,而粗糙度較小,珩磨程度又達不到理想狀態,導致成本增加。
          8、冷卻系統
          冷卻系統對缸體珩磨圓度也有重要的影響,加工過程中產生的熱量會導致材料變形,進一步使珩磨圓度受影響,這時冷卻系統就能夠發揮作用,將工作中產生的熱量及時帶走,以免發生溫度過熱的情況。珩磨冷卻液也是有嚴格要求的,需要用專用珩磨液。而且黏度有很高的要求,必須要適中,黏度過高或者過低時,都會對冷卻效果產生影響。珩磨液一般具有兩級的過濾系統,較大的顆粒物會在第一級時被過濾掉,第二級則是紙過濾,會過濾掉一些較小的物質。
          綜上所述,影晌柴油發電機缸體珩磨圓度的因素非常多,主要是因為缸體缸孔在加工過程中會受力發生形邊,導致材料回彈,這便導致了珩磨圓度受以下因素的影響,那就是,缸孔壁厚、珩磨砂條的性能、珩磨節拍的掌控、珩磨余量的分布、主軸的行程大小、五軸轉速及往復運動、珩磨次數和前一道工序的加工質量,這些都對缸體珩磨圓度有著重要的影響。


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