柴油發電機VE分配泵故障案例分析——VE型分配泵二級輸油泵安裝不當導致高速不供油

（1）故障現象 一輛東風eq1118g型汽車，柴油機最高轉速只能達到1600r/min，功率嚴重下降。初步認為是柴油機上匹配的ve型分配式噴油泵有問題。將ve型分配泵從車上拆下清洗在噴油泵試驗臺上校正，發現當操縱手柄在大油門位置，泵速800 r/min以上時，噴油泵就逐漸不供油了，與柴油機上的故障一致。
將噴油泵進行解體檢查，發現泵頭柱塞磨損嚴重，滑片式輸油泵磨損也比較明顯，且調壓閥活塞卡在開啟位置，調壓閥下部密封圈老化，已不起密封作用。為此解體調壓閥進行徹底清洗，直至活塞在閥內靈活移動為止，組裝好調壓閥，并更換新品密封圈。同時更新了泵頭和輸油泵。坪地發電機
當將ve型分配泵裝復后在噴油泵試驗臺上校驗時，泵速300r/min供油正常，但是，當操縱手柄放置到大油門，逐漸提高泵速至400r/min以上時，噴油泵供油就逐漸中斷，經過幾次試驗均如此。這時認為，ve型分配泵上的供油電磁閥可能有問題。將供油電磁閥閥芯及回位彈簧摘掉，重新試驗，故障依舊。后來又將ve型分配泵拆裝兩次進行檢查，結果未發現問題，故障也未解決。
(2)故障査找分析 經過分析，認為新裝的ve型分配泵內滑片式輸油泵可能有問題，滑片可能卡在轉子槽內。遂將ve型分配泵再次解體，經檢查，滑片在轉子槽內并未卡滯，而是移動靈活。該ve型分配泵在未換件之前，上噴油泵試驗臺試驗，泵速800r/min以上時，噴油泵逐漸停止供油，可是經過更新泵頭和輸油泵，修復調壓閥之后，再上噴油泵試驗臺試驗，泵速400r/min以上時，噴油泵就逐漸停止供油了。故障沒有得到解決，懷疑是新換上的泵頭和輸油泵在質量上和裝配位置上有問題。為此就將ve型分配泵重新解體，經過檢查，換上去的新泵頭沒有發現有缺陷，并且安裝位置無誤。換上去的新輸油泵，泵蓋沒裝錯，滑片在轉子槽內裝配位置也正確，當檢查到偏心環時，發現裝配位置有誤，將偏心環的裝配基準孔裝在（而對ve型分配泵傳動軸）了左邊，這就是故障的根源。
ve型分配泵上的偏心環上有2個安裝孔和1個排油孔，偏心環的安裝孔（相對的二孔）、對偏心環內壁并不是等距離的。制造廠規定，把內壁較厚的安裝孔作為偏心環的基準孔。偏心環裝配于泵殼內，其正確方向是：當ve型分配泵的轉動方向為右（標記為r）時，從傳動方向看輸油泵，偏心環上的裝配基準孔在泵殼內應位于右側；當ve型分配泵的轉動萬問為左（標記為l）時，偏心環上的裝配基準孔在泵殼內應位于左側。當偏心環不按上述規定左右裝反時，輸油泵將不會排出油。東風eq1118g型汽車柴油機上的ve型分配泵傳動軸轉動方向為右轉，安裝時卻將輸油泵上的偏心環裝配基準孔裝在泵殼內左側。
當輸油泵上的偏心環在泵殼內的位置裝錯以后，輸油泵失去輸油功能，不向泵腔內輸油。校泵時，泵腔內的柴油是噴油泵試驗臺上配置的專用輸油泵提供的0.02mpa壓力柴油。當泵速較低時，進入泵腔內的0.02mpa壓力柴油還能夠供應上，但當泵速增至400r/min以上時，泵腔內就出現逐漸斷油現象。
（3）故障排除 將輸油泵上的偏心環正確裝配到泵殼內，再在噴油泵試驗臺上進行校正，經檢測，泵腔內柴油壓力顯示正常。將ve型分配泵的各項指標核準后，再將該泵安裝到車上。經柴油試車，柴油機空轉轉速可達2800 r/min，該汽車經長途運輸，一切正常。

如何進行柴油發電機組燃料的管理？為什么要管理燃料？
上海弗列加空氣濾清器型號及工作原理
S9系列上海斯坦福雙軸承交流發電機部件和緊固件都有哪些？
柴油發電機組閉式循環水冷卻系統
又到暴雨潮濕季節了，柴油發電機組進水該怎么辦？
馬拉松發電機貯存、安裝與校正需要注意什么？
柴油發電機組燃油的硫含量為什么不能過高？
柴油發電機儲油間的門，必須向發電機房開啟嗎？