柴油發電機氣門桿與氣門導管配合間隙的檢驗
發布時間：2024-03-28 點擊：215
氣門導管的常見故障和檢驗方法
一、氣門導管的工作條件與氣門的工作條件基本相同，其常見故障如下
1、內徑磨損：
主要是因為氣門與氣門導管摩擦頻繁的結果。
2、外徑過盈量消失。
氣門導管常見的故障是內徑磨損，它會使氣門桿與導管之間的配合間隙過大，加速氣門桿與導管的磨損，對氣門散熱也造成困難。所以，在柴油發電機組大中修時，必須對氣門桿與氣門導管的配合間隙進行檢驗與修理。
氣門和導管示意圖
二、氣門桿與氣門導管配合間隙的檢驗
1、測量法：
將氣門置于氣門導管孔內，使氣門頂高出座口10mm左右，并在汽缸體的適當位置安裝百分表，使其量頭觸點抵住氣門頭的邊緣，然后將氣門頭部沿百分表觸點方向往復推動。百分表上測得的擺差的一半，即是氣門桿與導管孔間的近似間隙。進氣門為0.04、0.08mm，排氣門為0.05、0.10mm。
●具體步驟
（1）拆下氣門。
（2）如圖2所示，將氣門滑出導管約10mm，然后在正常止推方向搖動氣門桿（搖晃方法）時，用千分表測量導管至氣門桿的間隙。
如果測量值超出使用極限，則用新的氣門重新檢查；
如果現在的測量值在使用極限內，則重新裝配一個新的氣門；
如果使用新的氣門時測量值仍然超出使用極限，則轉至步驟3。
○進氣門桿至導管的間隙
標準（新）：0.04～0.10mm
使用極限：0.15mm
○排氣門桿至導管的間隙
標準（新）：0.10～0.16mm
使用極限：0.22mm
（3）用內徑千分尺或球形量規測得的氣門導管內徑，減去用千分尺測得的氣門桿外徑。
沿氣門桿的三點和氣門導管內的三點進行測量。導管最大測量值與氣門桿最小測量值之間的差值不應超出使用極限。
○進氣門桿與氣門導管配合間隙
標準（新）：0.02～0.05mm
使用極限：0.075mm
○排氣門桿至導管的間隙：
標準（新）：0.05～0.08mm
使用極限：0.11mm
氣門桿與導管配合間隙檢測
2、經驗法
①在氣門桿上涂上少量機油，插在導管中，如氣門能以本身重量緩緩下降，則間隙為合適。
②在不涂機油的情況下，用手堵住導管下端，迅速拔起氣門，感覺有吸力，則配合間隙合。
如果間隙超過使用極限，應選配桿部經過鍍鉻加大至規定修理尺寸的氣門，或更換氣門導管，但更多的方法是更換氣門導管，使其配合間隙達到要求。
三、氣門配合間隙過大的危害
1、發動機排氣門與氣門導管配合間隙過大會導致燃燒室燒機油，排氣管冒藍煙；會導致機油通過導管進入燃燒室。
2、發動機氣門間隙過大，會導致氣門傳動零件之間及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，加速磨損，氣門開啟的持續時間減少，導致發動機進氣量不足及排氣不徹底，影響發動機動力性。
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1、內徑磨損：
主要是因為氣門與氣門導管摩擦頻繁的結果。
2、外徑過盈量消失。
氣門導管常見的故障是內徑磨損，它會使氣門桿與導管之間的配合間隙過大，加速氣門桿與導管的磨損，對氣門散熱也造成困難。所以，在柴油發電機組大中修時，必須對氣門桿與氣門導管的配合間隙進行檢驗與修理。
氣門和導管示意圖
二、氣門桿與氣門導管配合間隙的檢驗
1、測量法：
將氣門置于氣門導管孔內，使氣門頂高出座口10mm左右，并在汽缸體的適當位置安裝百分表，使其量頭觸點抵住氣門頭的邊緣，然后將氣門頭部沿百分表觸點方向往復推動。百分表上測得的擺差的一半，即是氣門桿與導管孔間的近似間隙。進氣門為0.04、0.08mm，排氣門為0.05、0.10mm。
●具體步驟
（1）拆下氣門。
（2）如圖2所示，將氣門滑出導管約10mm，然后在正常止推方向搖動氣門桿（搖晃方法）時，用千分表測量導管至氣門桿的間隙。
如果測量值超出使用極限，則用新的氣門重新檢查；
如果現在的測量值在使用極限內，則重新裝配一個新的氣門；
如果使用新的氣門時測量值仍然超出使用極限，則轉至步驟3。
○進氣門桿至導管的間隙
標準（新）：0.04～0.10mm
使用極限：0.15mm
○排氣門桿至導管的間隙
標準（新）：0.10～0.16mm
使用極限：0.22mm
（3）用內徑千分尺或球形量規測得的氣門導管內徑，減去用千分尺測得的氣門桿外徑。
沿氣門桿的三點和氣門導管內的三點進行測量。導管最大測量值與氣門桿最小測量值之間的差值不應超出使用極限。
○進氣門桿與氣門導管配合間隙
標準（新）：0.02～0.05mm
使用極限：0.075mm
○排氣門桿至導管的間隙：
標準（新）：0.05～0.08mm
使用極限：0.11mm
氣門桿與導管配合間隙檢測
2、經驗法
①在氣門桿上涂上少量機油，插在導管中，如氣門能以本身重量緩緩下降，則間隙為合適。
②在不涂機油的情況下，用手堵住導管下端，迅速拔起氣門，感覺有吸力，則配合間隙合。
如果間隙超過使用極限，應選配桿部經過鍍鉻加大至規定修理尺寸的氣門，或更換氣門導管，但更多的方法是更換氣門導管，使其配合間隙達到要求。
三、氣門配合間隙過大的危害
1、發動機排氣門與氣門導管配合間隙過大會導致燃燒室燒機油，排氣管冒藍煙；會導致機油通過導管進入燃燒室。
2、發動機氣門間隙過大，會導致氣門傳動零件之間及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，加速磨損，氣門開啟的持續時間減少，導致發動機進氣量不足及排氣不徹底，影響發動機動力性。
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