康明斯發電機組PT噴油器調整和工作過程
發布時間：2024-06-08 點擊：269
使用pt燃油系的康明斯發電機組的應用相當廣泛，pt燃油系從結構到工作原理到試驗調整與常見的柱塞泵閉式自動噴油器燃油系完全不同。pt噴油器在安裝后及保養時都必須在發電機組上進行調整，但是有些操作人員乃至修理工對pt燃油系還不甚了解，致使維修和保養中常出現錯誤成為康明斯發電機組維修中的難點之一。
一般介紹pt噴油器調整方法的的資料都給出了兩種方法筆者屢次發現操作手或修理工調整pt噴油器后耗盡了幾副電瓶都未能啟動發電機組經檢查發現都是將兩種方法混淆致使噴油器不能在相應的工作行程中正確計量和噴射燃油。更為嚴重的是在每一缸的每一工作循環噴油器及其傳動機構都要發生總計4mm多的額外變形使相關零件因超載而損壞或埋下隱患。筆者還發現在一些工程機械大修廠修理工調整pt噴油器時對基本原理并不清楚稍有不慎就會出錯。因此有必要了解pt噴油器工作過程和調整的基本原理從而掌握pt噴油器的正確調整方法。
一、pt噴油器調整的目的
pt噴油器在發電機組上調整的目的是使噴油器柱塞位于工作行程最下端時，對噴油器下端的錐形罩作用一定的壓力，以使錐形罩內的燃油完全噴出。但如果該壓力過大，會造成推桿彎曲，使柱塞的上止點位置降低，計量行程減小，導致每循環噴油量減少，同時也使燃油噴射時間提前，嚴重時會由于壓力過大使錐形罩脫落。如果該壓力過小(甚至噴油器柱塞接觸不到錐形罩)，則計量行程增加，循環噴油量增加，燃油延遲噴射。此外，因噴油器柱塞與錐形罩的接觸不良，將使炙熱的燃燒氣體進入錐形罩內，在噴孔和計量孔內產生積炭和膠狀物，使孔的尺寸減小，影響對燃油的計量和噴射，嚴重時會因過熱而使錐形罩脫落。
1、相同柱塞行程法
該方法簡稱行程法又稱絲表法，不適用于頂部限位的噴油器。這種調整方法是當噴油器柱塞位于工作行程上端時，用柱塞行程指示儀將噴油器柱塞的下行行程調整到規定值，使其至工作行程下端時，對錐形罩作用一定壓力。
具體方法和要求如下(其點火順序為1-5-3-6-2-4)檢查柱塞自由行程。
為防止噴油器驅動機件過載和損壞，應先按如下方法檢查噴油器柱塞自由行程：
①從正常工作位置擰松噴油器調整螺絲約1圈，再擰緊鎖緊螺母。
②將專用百分表的測桿頂在噴油器柱塞上端，轉動發電機組曲軸，記錄每一柱塞總行程，即6柱塞的自由行程，發電機組每一缸的噴油器柱塞自由行程不應超過5.23mm。
對柱塞自由行程超過5.23mm的發電機組必須采用扭矩調整法。
柴油發電機噴油器調整規范 (行程法)
搖臂室
材質
機油
水
溫度
噴油器
柱塞行程 mm
鋁質
冷態
4.32/0.03
鋁質
熱態
4.32/0.03
鑄鐵
冷態
4.45/0.03
鑄鐵
熱態
4.32/0.03
注：發電機組冷卻水溫度等于或低于60℃為冷態，油底殼油溫至少為88℃，冷卻水溫度至少為85℃為熱態
2、扭矩調整法
這種方法是當噴油器柱塞處于工作行程下端時，用小量程扭矩扳手和附件將噴油器調整螺絲擰至規定的扭矩值，以使噴油器柱塞對錐形罩作用一定壓力。
（1）確定各缸噴油器柱塞調整時的曲軸轉角位置
順轉曲軸，使附件傳動皮帶輪上的vs刻線記號與正時齒輪室蓋上的指針標記對準，按動機著火順序1-5-3-6-2-4逐個調整噴油器，調完所有噴油器皮帶輪需轉2圈。
（2）調整方法
①擰松噴油器搖臂上調整螺絲的鎖緊螺母，擰入調整螺絲，在柱塞接觸到錐形罩后再擰入，將殘存的燃油全部擠凈。
②將調整螺絲擰松一圈，再用帶附件的扭矩板手將調整螺絲擰緊到規定扭矩值見表2，然
后保持調整螺絲不動，按規定扭矩擰緊鎖緊螺母。
表2柴油發電機噴油器調整規范(扭矩法)
搖臂室材質
機油
水
溫度
扭矩
nm
鋁質
冷態
8.1
鋁質
熱態
8.1
鑄鐵
冷態
5.4
鑄鐵
熱態
8.1
3、兩種調整方法的比較
（1）基本原理
行程法是使噴油器柱塞處于工作行程上端時，通過擰進或旋出調整螺絲，使噴油器柱塞在工作中的下行行程符合規定值，從而使噴油器柱塞在工作中位于其行程下端時，對錐形罩形成一定的壓力，既可擠凈燃油又不致損壞機件。
扭矩法是使噴油器柱塞處于工作行程下端時，通過擰進調整螺絲達到一定的扭矩值，使柱塞對錐形罩作用一定壓力；所以調整時噴油器柱塞必須處于相應位置，前者處于工作行程上端，后者處于工作行程下端，不得混淆。
（2）操作方法
行程法要用一些專用工具，調整過程相對復雜，但調整精度的影響因素較少。一般來說誤差較小，扭矩法不需專用工具，調整過程簡單，但影響調整精度的因素較多，如調整螺絲卡滯、噴油器驅動搖臂卡滯、扭矩扳手不準確等。
二、pt噴油器的工作過程
pt噴油器由噴油凸輪驅動，其工作過程決定于噴油凸輪型線。噴油凸輪具有特殊形狀，它是反時針方向旋轉的(自正時齒輪端看去)，轉速是曲軸轉速的一半。
ptd型噴油器的工作過程可分為三個階段。
1、進油—回油階段
進氣行程中，滾輪在凸輪凹面上滾動并向下移動。當曲軸轉到進氣行程上止點時，柱塞在彈簧的彈力作用下開始上升，環形空間將進油孔與回油孔連通。這時計量量孔還處于關閉狀態。從pt泵來的柴油經進油量孔、進油孔、回油孔和返回柴油箱。在此階段，柴油在噴油器內循環流動有利于柱塞有利于柱塞和柱塞套的冷卻和潤滑劑排除柴油中的氣泡。
2、計量階段
曲軸繼續轉到進氣行程上止點后44℃a時，柱塞升起到計量量孔被打開的位置，這時進油孔和回油孔均被關閉。柴油經計量量孔進入噴油器嘴頭的內腔錐形空間。這時油壓較低且噴孔直徑很小，由于表面張力的作用，柴油不會從噴孔漏入氣缸。曲軸繼續轉到進氣下止點前60℃a時，柱塞上升到最高位置，隨后便停駐不動，直到壓縮行程上止點前62℃a柱塞才開始下降。在壓縮行程上止點前28℃a時，計量量孔關閉。從計量量孔開啟到關閉。這段時間為柴油計量階段，也就是噴油器的進油時間。
計量量孔的開啟時間和pt泵的供油壓力確定了噴油器的每循環噴油量。
3、噴油階段
當曲軸轉到壓縮行程上止點前22.5℃a時，隨著柱塞迅速下行，噴油器嘴頭內腔的燃油以很高的壓力噴入氣缸，其壓力可達110～120mpa。到壓縮行程上止點后18℃a噴油結束。此時柱塞錐面以強力壓在噴油器嘴頭內錐面，使柴油完全噴出，這樣可以防止噴油量改變和殘余的柴油形成積炭而積存在噴油器嘴頭內錐面底部，柱塞壓向錐形底部的壓力可用搖臂上的調整螺釘調整，調整時要防止壓壞油嘴。此后，由于凸輪凹下0.3mm，柱塞在稍微升起后便保持在此高度不變，直到膨脹做功和排氣行程終了。
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一般介紹pt噴油器調整方法的的資料都給出了兩種方法筆者屢次發現操作手或修理工調整pt噴油器后耗盡了幾副電瓶都未能啟動發電機組經檢查發現都是將兩種方法混淆致使噴油器不能在相應的工作行程中正確計量和噴射燃油。更為嚴重的是在每一缸的每一工作循環噴油器及其傳動機構都要發生總計4mm多的額外變形使相關零件因超載而損壞或埋下隱患。筆者還發現在一些工程機械大修廠修理工調整pt噴油器時對基本原理并不清楚稍有不慎就會出錯。因此有必要了解pt噴油器工作過程和調整的基本原理從而掌握pt噴油器的正確調整方法。
一、pt噴油器調整的目的
pt噴油器在發電機組上調整的目的是使噴油器柱塞位于工作行程最下端時，對噴油器下端的錐形罩作用一定的壓力，以使錐形罩內的燃油完全噴出。但如果該壓力過大，會造成推桿彎曲，使柱塞的上止點位置降低，計量行程減小，導致每循環噴油量減少，同時也使燃油噴射時間提前，嚴重時會由于壓力過大使錐形罩脫落。如果該壓力過小(甚至噴油器柱塞接觸不到錐形罩)，則計量行程增加，循環噴油量增加，燃油延遲噴射。此外，因噴油器柱塞與錐形罩的接觸不良，將使炙熱的燃燒氣體進入錐形罩內，在噴孔和計量孔內產生積炭和膠狀物，使孔的尺寸減小，影響對燃油的計量和噴射，嚴重時會因過熱而使錐形罩脫落。
1、相同柱塞行程法
該方法簡稱行程法又稱絲表法，不適用于頂部限位的噴油器。這種調整方法是當噴油器柱塞位于工作行程上端時，用柱塞行程指示儀將噴油器柱塞的下行行程調整到規定值，使其至工作行程下端時，對錐形罩作用一定壓力。
具體方法和要求如下(其點火順序為1-5-3-6-2-4)檢查柱塞自由行程。
為防止噴油器驅動機件過載和損壞，應先按如下方法檢查噴油器柱塞自由行程：
①從正常工作位置擰松噴油器調整螺絲約1圈，再擰緊鎖緊螺母。
②將專用百分表的測桿頂在噴油器柱塞上端，轉動發電機組曲軸，記錄每一柱塞總行程，即6柱塞的自由行程，發電機組每一缸的噴油器柱塞自由行程不應超過5.23mm。
對柱塞自由行程超過5.23mm的發電機組必須采用扭矩調整法。
柴油發電機噴油器調整規范 (行程法)
搖臂室
材質
機油
水
溫度
噴油器
柱塞行程 mm
鋁質
冷態
4.32/0.03
鋁質
熱態
4.32/0.03
鑄鐵
冷態
4.45/0.03
鑄鐵
熱態
4.32/0.03
注：發電機組冷卻水溫度等于或低于60℃為冷態，油底殼油溫至少為88℃，冷卻水溫度至少為85℃為熱態
2、扭矩調整法
這種方法是當噴油器柱塞處于工作行程下端時，用小量程扭矩扳手和附件將噴油器調整螺絲擰至規定的扭矩值，以使噴油器柱塞對錐形罩作用一定壓力。
（1）確定各缸噴油器柱塞調整時的曲軸轉角位置
順轉曲軸，使附件傳動皮帶輪上的vs刻線記號與正時齒輪室蓋上的指針標記對準，按動機著火順序1-5-3-6-2-4逐個調整噴油器，調完所有噴油器皮帶輪需轉2圈。
（2）調整方法
①擰松噴油器搖臂上調整螺絲的鎖緊螺母，擰入調整螺絲，在柱塞接觸到錐形罩后再擰入，將殘存的燃油全部擠凈。
②將調整螺絲擰松一圈，再用帶附件的扭矩板手將調整螺絲擰緊到規定扭矩值見表2，然
后保持調整螺絲不動，按規定扭矩擰緊鎖緊螺母。
表2柴油發電機噴油器調整規范(扭矩法)
搖臂室材質
機油
水
溫度
扭矩
nm
鋁質
冷態
8.1
鋁質
熱態
8.1
鑄鐵
冷態
5.4
鑄鐵
熱態
8.1
3、兩種調整方法的比較
（1）基本原理
行程法是使噴油器柱塞處于工作行程上端時，通過擰進或旋出調整螺絲，使噴油器柱塞在工作中的下行行程符合規定值，從而使噴油器柱塞在工作中位于其行程下端時，對錐形罩形成一定的壓力，既可擠凈燃油又不致損壞機件。
扭矩法是使噴油器柱塞處于工作行程下端時，通過擰進調整螺絲達到一定的扭矩值，使柱塞對錐形罩作用一定壓力；所以調整時噴油器柱塞必須處于相應位置，前者處于工作行程上端，后者處于工作行程下端，不得混淆。
（2）操作方法
行程法要用一些專用工具，調整過程相對復雜，但調整精度的影響因素較少。一般來說誤差較小，扭矩法不需專用工具，調整過程簡單，但影響調整精度的因素較多，如調整螺絲卡滯、噴油器驅動搖臂卡滯、扭矩扳手不準確等。
二、pt噴油器的工作過程
pt噴油器由噴油凸輪驅動，其工作過程決定于噴油凸輪型線。噴油凸輪具有特殊形狀，它是反時針方向旋轉的(自正時齒輪端看去)，轉速是曲軸轉速的一半。
ptd型噴油器的工作過程可分為三個階段。
1、進油—回油階段
進氣行程中，滾輪在凸輪凹面上滾動并向下移動。當曲軸轉到進氣行程上止點時，柱塞在彈簧的彈力作用下開始上升，環形空間將進油孔與回油孔連通。這時計量量孔還處于關閉狀態。從pt泵來的柴油經進油量孔、進油孔、回油孔和返回柴油箱。在此階段，柴油在噴油器內循環流動有利于柱塞有利于柱塞和柱塞套的冷卻和潤滑劑排除柴油中的氣泡。
2、計量階段
曲軸繼續轉到進氣行程上止點后44℃a時，柱塞升起到計量量孔被打開的位置，這時進油孔和回油孔均被關閉。柴油經計量量孔進入噴油器嘴頭的內腔錐形空間。這時油壓較低且噴孔直徑很小，由于表面張力的作用，柴油不會從噴孔漏入氣缸。曲軸繼續轉到進氣下止點前60℃a時，柱塞上升到最高位置，隨后便停駐不動，直到壓縮行程上止點前62℃a柱塞才開始下降。在壓縮行程上止點前28℃a時，計量量孔關閉。從計量量孔開啟到關閉。這段時間為柴油計量階段，也就是噴油器的進油時間。
計量量孔的開啟時間和pt泵的供油壓力確定了噴油器的每循環噴油量。
3、噴油階段
當曲軸轉到壓縮行程上止點前22.5℃a時，隨著柱塞迅速下行，噴油器嘴頭內腔的燃油以很高的壓力噴入氣缸，其壓力可達110～120mpa。到壓縮行程上止點后18℃a噴油結束。此時柱塞錐面以強力壓在噴油器嘴頭內錐面，使柴油完全噴出，這樣可以防止噴油量改變和殘余的柴油形成積炭而積存在噴油器嘴頭內錐面底部，柱塞壓向錐形底部的壓力可用搖臂上的調整螺釘調整，調整時要防止壓壞油嘴。此后，由于凸輪凹下0.3mm，柱塞在稍微升起后便保持在此高度不變，直到膨脹做功和排氣行程終了。
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