探討柴油發電機組的機油冷卻器堵塞現象
發布時間：2024-10-01 點擊：107
隨著柴油發電機溫度升高，機油溫度也會逐漸升高，若油溫超過90℃，機油的黏度將嚴重下降并喪失潤滑效果，同時機油還會發生氧化變質，所以，柴油發電機潤滑油路中必須裝配機油冷卻裝置。
一、機油冷卻器的功用
機油冷卻器的功用就是對機油進行強制冷卻，防止油溫過高而使機油消耗量增加，同時還防止機油氧化變質等（圖1所示）。
圖1 機油冷卻器工作原理
二、機油冷卻器的分類和結構
機油冷卻器分為水冷式和風冷式兩種（如圖2所示）。
1、水冷式機油冷卻器
水冷式機油冷卻器主要由芯子和殼體組成。芯子由黃銅管、散熱片和隔片組成，機油在芯子與殼體的夾層之間流動。冷卻水在芯子內部流動時，帶走機油的部分熱量。經過冷卻水的往復循環流動，使油溫控制在80℃±5℃范圍內。
2、風冷式機油冷卻器
風冷式機油冷卻器主要由銅管和散熱片組成。風冷式柴油機的機油冷卻器安裝在水冷卻器后面，機油的冷卻靠風扇鼓風將熱量帶走。
圖2 康明斯機油冷卻器分類
三、水冷式機油冷卻器的檢修方法
1、放掉冷卻器內部的廢機油后，拆下機油冷卻器。把拆下的冷卻器放平后，再通過機油冷卻器的出水口向冷卻器內部加滿水。試驗時堵塞進水口，另一邊用高壓氣筒向冷卻器內部打氣，如圖3所示。
若發現在機油冷卻器的機油進、出口處有水冒出，說明冷卻器的內部芯子或邊蓋密封圈損壞。
2、拆下機油冷卻器的前、后蓋，取出芯子。若發現芯子的外層破損，可用銅焊修復。若發現芯子的內層破損，一般應更換新的芯子或堵塞同根芯子的兩端。邊蓋出現裂紋或破裂時，可用鑄鐵焊條進行焊接后再使用。若密封墊片損壞或老化，應予以更換。風冷式機油散熱器的銅管出現脫焊現象時，一般用銅焊修復。
圖3 機油冷卻器拆卸
四、故障案例分析
1、故障案例現象
一臺裝用康明斯b系列柴油發電機，由于潤滑油壓力低送修未果后，帶故障行駛，結果造成連桿瓦燒結，曲軸報廢。更換曲軸、機油泵等部件后，故障仍未排除。
2、故障查找分析
確認潤滑油的質量和數量正常后，將壓力表接于機油濾清器的出油管處，開機檢查發現潤滑油壓力遠遠低于正常情況，而且怠速和高速時的壓力變化不大，根據以上測量結果和現象分析，可先排除機油泵至機油濾清器的油道之間的故障。
在對機油冷卻器進行加壓實驗時發現其潤滑油通路堵塞嚴重，而且發現機油冷卻器蓋板內潤滑油油道有結膠現象。即機油冷卻器堵塞是本例故障主要原因。經了解得知，該用戶發現動力有所下降，便給柴油發電機使用了潤滑油添加劑。使用初期，動力有所提高，但幾個月后，潤滑油壓力就開始逐步減小，最終導致燒瓦抱軸的故障。顯然，這是因為潤滑油添加劑在高溫下結膠，從而附著在部件和油道上，最終導致機油冷卻器及油道部分堵塞，引起潤滑油壓力下降。
3、故障排除
采用醋酸溶液浸泡等方法，清除冷卻器導熱芯表面水垢，然后用汽油注入冷卻器導熱芯內，反復浸泡清洗機油冷卻器并且清洗油道后故障排除。
五、機油冷卻器常見故障和排除方法
1、冷卻器芯子破損的修復
柴油發電機在運轉過程中，若發現油底殼內部進入冷卻液，同時散熱器內部又有機油這?故障一檢修方法如下：
（1）放掉冷卻器內部的廢機油后，拆下機油冷卻器。把拆下的冷卻器放平，再通過機油冷卻器的機油出口向冷卻器內部加滿水。實驗時堵塞機油進口，用高壓氣筒向冷卻器內部扣氣。若發現在機油冷卻器的機油進、出口處有水冒出，說明冷卻器的內部芯子或端蓋密封圈損壞。
（2）拆下機油冷卻器的前、后蓋，取出芯子。若發現芯子的外層破損，可用銅焊修復。若發現芯子的內層破損，一般應更換新的芯子或堵塞同根芯子的兩端。
（3）端蓋出現裂紋或破裂時，可用鑄鐵焊條進行焊接后再使用。若密封墊片損壞或老化，應予以更換。
2、機油冷卻器壓降檢查
機油冷卻器出現部分堵塞時會造成機油壓力下降，這是因為機油在冷卻器中的通過量減少，使機油在柴油發電機高溫時的冷卻能力下降，從而導致機油的粘度降低，機油壓力下降。檢查時拆下機油冷卻器，在進油口處加入煤油，然后立起冷卻器，如果出口處不連續流出加人的燃油則說明冷卻器已部分堵塞。也可以用另一種方法：在機油冷卻器的進油口輸入一定壓力的機油，測量其出油口處的壓力。如測得的進出油口之間匠力差明顯過大，則機油冷卻器有堵塞現象。
3、機油冷卻器的堵塞
出現下述情況的柴油發電機在維修時，必須對機油冷卻器芯子進行強力清洗：
（1）柴油發電機燒瓦或抱軸故障；
（2）柴油發電機拉缸或活塞頂部燒蝕故障；
（3）機油冷卻器阻力太大(超過0。 08 mpa)時。
清洗機油冷卻器，可以使用汽油、煤油或其他專用（如四氯化碳溶液）清洗劑。清冼時直接將清洗劑導人機油冷卻器通道內，堵住兩端，然后上下（或左右）搖動機油冷卻器芯子。放出清洗劑后觀察效果，如果放出的清洗劑很臟，則可以多洗幾次，直到滿意為止。
4、機油溫度過高
機油散熱器損壞，最顯而易見的癥狀就是機油溫度過高。要知道機油散熱器的作用，主要是為了對機油進行強制冷卻。如果油溫過高的話，不僅還加速機油的消耗量，而且還可能出現氧化變質的情況。
5、水箱進機油
如果水箱里的防凍液變成粘稠的乳白色，同時水溫不正常地升高。以致于降低防凍液原有的性能，對發動機的冷卻效果是有很大影響的。一般出現這種現象，很可能是因為機油散熱器的密封墊損壞或者是老化，導致水管和油道聯通，機油和防凍液混合在一起了。
6、水冷式機油冷卻器在使用中易出現的故障有銅管破裂、前/后蓋產生裂紋、密封墊損壞及銅管內部堵塞等。
銅管破裂和前、后蓋產生裂紋的故障較多是由于操作人員在冬季沒有放掉柴油機機體內部的冷卻水所造成的。當上述部件損壞后，就會在柴油機工作過程中造成水冷卻器中有機油，油底殼內部的機油中又有冷卻水。柴油機在運轉中，若機油的壓力大于冷卻水的壓力，機油將通過芯子上的漏洞竄入冷卻水中，隨著冷卻水的循環，機油進入水冷卻器中。當柴油機停止轉動后，冷卻水水位較高，其壓力大于機油的壓力，致命冷卻水通過芯子上的漏洞竄入機油中，最后又進入油底殼。若操作人員不能及時發現這種故障，隨著柴油機的繼續運轉，會使機油的潤滑效果喪失，最后導致柴油機發生燒瓦等事故。冷卻器內部的個別銅管被水垢和雜質堵塞后，會影響機油的冷卻效果和機油的流通，所以，應定期進行清洗。
總的來說，機油散熱器漏油的后果是相當嚴重的。如果發現水箱里面摻雜機油，或者機油散熱器出油漏油的痕跡，很可能是因為散熱器出現損壞的情況，需要及時進行處理。
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一、機油冷卻器的功用
機油冷卻器的功用就是對機油進行強制冷卻，防止油溫過高而使機油消耗量增加，同時還防止機油氧化變質等（圖1所示）。
圖1 機油冷卻器工作原理
二、機油冷卻器的分類和結構
機油冷卻器分為水冷式和風冷式兩種（如圖2所示）。
1、水冷式機油冷卻器
水冷式機油冷卻器主要由芯子和殼體組成。芯子由黃銅管、散熱片和隔片組成，機油在芯子與殼體的夾層之間流動。冷卻水在芯子內部流動時，帶走機油的部分熱量。經過冷卻水的往復循環流動，使油溫控制在80℃±5℃范圍內。
2、風冷式機油冷卻器
風冷式機油冷卻器主要由銅管和散熱片組成。風冷式柴油機的機油冷卻器安裝在水冷卻器后面，機油的冷卻靠風扇鼓風將熱量帶走。
圖2 康明斯機油冷卻器分類
三、水冷式機油冷卻器的檢修方法
1、放掉冷卻器內部的廢機油后，拆下機油冷卻器。把拆下的冷卻器放平后，再通過機油冷卻器的出水口向冷卻器內部加滿水。試驗時堵塞進水口，另一邊用高壓氣筒向冷卻器內部打氣，如圖3所示。
若發現在機油冷卻器的機油進、出口處有水冒出，說明冷卻器的內部芯子或邊蓋密封圈損壞。
2、拆下機油冷卻器的前、后蓋，取出芯子。若發現芯子的外層破損，可用銅焊修復。若發現芯子的內層破損，一般應更換新的芯子或堵塞同根芯子的兩端。邊蓋出現裂紋或破裂時，可用鑄鐵焊條進行焊接后再使用。若密封墊片損壞或老化，應予以更換。風冷式機油散熱器的銅管出現脫焊現象時，一般用銅焊修復。
圖3 機油冷卻器拆卸
四、故障案例分析
1、故障案例現象
一臺裝用康明斯b系列柴油發電機，由于潤滑油壓力低送修未果后，帶故障行駛，結果造成連桿瓦燒結，曲軸報廢。更換曲軸、機油泵等部件后，故障仍未排除。
2、故障查找分析
確認潤滑油的質量和數量正常后，將壓力表接于機油濾清器的出油管處，開機檢查發現潤滑油壓力遠遠低于正常情況，而且怠速和高速時的壓力變化不大，根據以上測量結果和現象分析，可先排除機油泵至機油濾清器的油道之間的故障。
在對機油冷卻器進行加壓實驗時發現其潤滑油通路堵塞嚴重，而且發現機油冷卻器蓋板內潤滑油油道有結膠現象。即機油冷卻器堵塞是本例故障主要原因。經了解得知，該用戶發現動力有所下降，便給柴油發電機使用了潤滑油添加劑。使用初期，動力有所提高，但幾個月后，潤滑油壓力就開始逐步減小，最終導致燒瓦抱軸的故障。顯然，這是因為潤滑油添加劑在高溫下結膠，從而附著在部件和油道上，最終導致機油冷卻器及油道部分堵塞，引起潤滑油壓力下降。
3、故障排除
采用醋酸溶液浸泡等方法，清除冷卻器導熱芯表面水垢，然后用汽油注入冷卻器導熱芯內，反復浸泡清洗機油冷卻器并且清洗油道后故障排除。
五、機油冷卻器常見故障和排除方法
1、冷卻器芯子破損的修復
柴油發電機在運轉過程中，若發現油底殼內部進入冷卻液，同時散熱器內部又有機油這?故障一檢修方法如下：
（1）放掉冷卻器內部的廢機油后，拆下機油冷卻器。把拆下的冷卻器放平，再通過機油冷卻器的機油出口向冷卻器內部加滿水。實驗時堵塞機油進口，用高壓氣筒向冷卻器內部扣氣。若發現在機油冷卻器的機油進、出口處有水冒出，說明冷卻器的內部芯子或端蓋密封圈損壞。
（2）拆下機油冷卻器的前、后蓋，取出芯子。若發現芯子的外層破損，可用銅焊修復。若發現芯子的內層破損，一般應更換新的芯子或堵塞同根芯子的兩端。
（3）端蓋出現裂紋或破裂時，可用鑄鐵焊條進行焊接后再使用。若密封墊片損壞或老化，應予以更換。
2、機油冷卻器壓降檢查
機油冷卻器出現部分堵塞時會造成機油壓力下降，這是因為機油在冷卻器中的通過量減少，使機油在柴油發電機高溫時的冷卻能力下降，從而導致機油的粘度降低，機油壓力下降。檢查時拆下機油冷卻器，在進油口處加入煤油，然后立起冷卻器，如果出口處不連續流出加人的燃油則說明冷卻器已部分堵塞。也可以用另一種方法：在機油冷卻器的進油口輸入一定壓力的機油，測量其出油口處的壓力。如測得的進出油口之間匠力差明顯過大，則機油冷卻器有堵塞現象。
3、機油冷卻器的堵塞
出現下述情況的柴油發電機在維修時，必須對機油冷卻器芯子進行強力清洗：
（1）柴油發電機燒瓦或抱軸故障；
（2）柴油發電機拉缸或活塞頂部燒蝕故障；
（3）機油冷卻器阻力太大(超過0。 08 mpa)時。
清洗機油冷卻器，可以使用汽油、煤油或其他專用（如四氯化碳溶液）清洗劑。清冼時直接將清洗劑導人機油冷卻器通道內，堵住兩端，然后上下（或左右）搖動機油冷卻器芯子。放出清洗劑后觀察效果，如果放出的清洗劑很臟，則可以多洗幾次，直到滿意為止。
4、機油溫度過高
機油散熱器損壞，最顯而易見的癥狀就是機油溫度過高。要知道機油散熱器的作用，主要是為了對機油進行強制冷卻。如果油溫過高的話，不僅還加速機油的消耗量，而且還可能出現氧化變質的情況。
5、水箱進機油
如果水箱里的防凍液變成粘稠的乳白色，同時水溫不正常地升高。以致于降低防凍液原有的性能，對發動機的冷卻效果是有很大影響的。一般出現這種現象，很可能是因為機油散熱器的密封墊損壞或者是老化，導致水管和油道聯通，機油和防凍液混合在一起了。
6、水冷式機油冷卻器在使用中易出現的故障有銅管破裂、前/后蓋產生裂紋、密封墊損壞及銅管內部堵塞等。
銅管破裂和前、后蓋產生裂紋的故障較多是由于操作人員在冬季沒有放掉柴油機機體內部的冷卻水所造成的。當上述部件損壞后，就會在柴油機工作過程中造成水冷卻器中有機油，油底殼內部的機油中又有冷卻水。柴油機在運轉中，若機油的壓力大于冷卻水的壓力，機油將通過芯子上的漏洞竄入冷卻水中，隨著冷卻水的循環，機油進入水冷卻器中。當柴油機停止轉動后，冷卻水水位較高，其壓力大于機油的壓力，致命冷卻水通過芯子上的漏洞竄入機油中，最后又進入油底殼。若操作人員不能及時發現這種故障，隨著柴油機的繼續運轉，會使機油的潤滑效果喪失，最后導致柴油機發生燒瓦等事故。冷卻器內部的個別銅管被水垢和雜質堵塞后，會影響機油的冷卻效果和機油的流通，所以，應定期進行清洗。
總的來說，機油散熱器漏油的后果是相當嚴重的。如果發現水箱里面摻雜機油，或者機油散熱器出油漏油的痕跡，很可能是因為散熱器出現損壞的情況，需要及時進行處理。
淺談柴油發電機組積碳形成的主要原因
康明斯發電機組機油濾清器堵塞的原因有哪些？
溫度低柴油黏度增大流動性差，柴油機設備應怎么選?
新購康明斯柴油發電機組的使用教程
發電機定子繞組絕緣老化鑒別方法、判斷標準和試驗周期
柴油發電機組冒白煙的5個可能原因
在工程項目施工中為何選擇移動靜音柴油發電機組為宜呢？
康明斯電控發電機的升級改造成果